□苏定伟

成都至眉山仅需2.5元，北京至成都硬座车票仅需47元。年过完了，部分火车票打成了“骨折价”（封面新闻2月13日报道）。火车票大幅“跳水”，“骨折价”背后是铁路部门应对市场的积极举措。

中国铁路，全球最大的铁路系统之一，如同一条条巨龙，穿梭在祖国的山川大地之间，全国营业里程超16.2万公里，高铁超过4.8万公里，成为“流动中国”壮美的风景线。

2013年，铁道部转型为面向市场化的中国铁路总公司，从行政部门转化为面对市场的经营主体。从此，中国铁路积极拥抱市场，推出特色化、个性化的服务，打破固定的票价制度，从“走得了”到“走得好”，再到“走得实惠”，不断提升旅客出行体验。

春运期间，Z198次旅客列车打造了独具特色的“遛娃车厢”。D7967次开通研学专列。牡丹江客运段列车工作人员更是与学校紧密协作，将车厢巧妙打造成 “流动课堂”。深夜返京的旅客还会收到短信，内含北京地铁延长运营时间、夜班公交等信息。

电子发票取代纸质凭证，旅客在12306APP上即可轻松申领。临时身份证可立办立取，快速及时。科技赋能铁路，让出行更美好。

国务院春运新闻发布会上，国铁集团客运部负责人朱文忠介绍，将加大票价优惠力度，对部分非紧张时段、方向的旅客列车实行优惠票价，普速车最大优惠低至2折，动车组最大优惠低至3折，让旅客既拥有更多出行选择，也可以得到更多实惠。

铁路部门通过大数据监测客流潮汐，在非热门时段、线路上释放低价票，既能减少座位空置率，又能满足不同群体的差异化需求。 与其让座位空置，不如通过降低价格来吸引消费者，促进盈亏平衡。相信还有不少低价火车票推向市场。

票价围着市场走，服务跟着需求走。“骨折价”是旅客和铁路双赢的结果，“双向奔赴”中，旅客出行体验更美好，铁路部门也交出一份可观的市场答卷。据“中国铁路”微信公众号消息，2024年前三季度，国铁集团实现营业总收入9007亿元，净利润129亿元。

所愿皆所得，我们期待铁路部门继续深化改革，为“流动中国”注入更多活力。